Pada tahun 1996, tim peneliti yang dipimpin oleh Profesor John B. Goodenough dari Universitas Texas di Austin pertama kali melaporkan kelayakan LFP sebagai bahan katoda untuk baterai litium-ion dan memperoleh paten yang relevan pada tahun 1997. Mereka menemukan bahwa baterai LFP dengan struktur olivin menunjukkan stabilitas termal, keamanan, dan masa pakai siklus yang tinggi, tidak seperti litium kobalt oksida yang umum digunakan pada saat itu, yang mudah terurai pada suhu tinggi. Selain itu, bahan baku utamanya adalah besi dan fosfor, yang memiliki proses stabil dan biaya rendah sehingga dapat mengurangi biaya produksi baterai secara signifikan. LFP juga tidak-beracun, bersih, dan ramah lingkungan.
Penelitian telah menunjukkan bahwa meskipun baterai LFP memiliki kepadatan energi yang rendah, baterai tersebut dapat sepenuhnya disesuaikan dengan bus listrik melalui{0}}paket baterai bervolume besar. Sekitar Olimpiade Beijing, Tiongkok mulai menggunakan bus listrik LFP dan secara bertahap mempromosikannya. Pada tahun 2010, otoritas terkait kembali menyesuaikan strategi mereka, dengan jelas mengusulkan kebijakan penggunaan kendaraan angkutan umum sebagai terobosan untuk secara bertahap mendorong pasar konsumen swasta untuk kendaraan energi baru.
Dalam beberapa tahun terakhir, dengan usulan tujuan "karbon ganda" Tiongkok, teknologi penyimpanan energi elektrokimia telah berkembang pesat, dan kebijakan subsidi energi baru nasional terus disesuaikan. Material LFP dan teknologi baterai juga telah mengalami iterasi dan peningkatan berkelanjutan, mulai dari baterai daya hingga bidang penyimpanan energi elektrokimia. Khususnya, produksi material LFP melampaui produksi material terner untuk pertama kalinya pada tahun 2021, dan pangsa pasarnya terus meningkat dari tahun ke tahun, sehingga mempertahankan momentum pengembangan yang kuat.
Berdasarkan situasi perkembangan saat ini, produk utama di pasar adalah LFP{0}}generasi ketiga, yang mengandalkan inovasi struktural paket baterai (seperti CTP) untuk meningkatkan kepadatan energi. Namun, karena dibatasi oleh kepadatan pemadatannya ( Kurang dari atau sama dengan 2,50 g/cm³), kemampuan pengisian daya-cepatnya umumnya sekitar 2C. LFP-generasi keempat, juga dikenal sebagai LFP-pemadatan-kepadatan tinggi, memperpendek jalur migrasi-ion litium melalui kepadatan pemadatan yang lebih tinggi ( Lebih besar dari atau sama dengan 2,60 g/cm³), secara signifikan mengurangi hambatan internal, dan mendukung pengisian daya cepat 4C-6C. Tren pasar saat ini menunjukkan bahwa LFP generasi keempat telah mencapai lompatan ganda dalam kepadatan energi dan kinerja pengisian daya baterai LFP yang cepat melalui kepadatan pemadatan yang tinggi, sehingga menjadi tolok ukur teknis untuk baterai kelas atas. Sementara itu, LFP generasi ketiga secara bertahap menarik diri dari kompetisi mainstream karena keterbatasan performa.
