1. "Hutan Kekacauan" dan "Kabut Kekacauan"
Gelombang pasang baterai listrik yang sudah tidak digunakan lagi akan segera terjadi. Menurut data dari perusahaan konsultan dalam negeri, pada akhir tahun 2019, jumlah kendaraan energi baru di Tiongkok telah melampaui 3,81 juta. Mengingat umur rata-rata baterai listrik berkisar antara 5 hingga 7 tahun, volume kumulatif baterai listrik yang sudah tidak digunakan lagi di Tiongkok diperkirakan akan mencapai 200.000 ton pada tahun 2020.
Tidak diragukan lagi, penanganan yang tepat terhadap jumlah yang begitu besar adalah hal yang sangat penting. Seperti yang dinyatakan oleh salah satu orang dalam industri, "Pembuangan baterai bekas yang ramah lingkungan merupakan pilar fundamental yang mendukung seluruh industri kendaraan energi baru. Apakah baterai bekas dapat diproses dengan cara yang ramah lingkungan- dan ramah lingkungan menentukan keberlanjutan dan keramahan lingkungan dari sektor kendaraan energi baru." Ini sama sekali bukan retorika belaka.
Faktanya, pada awal tahun 2018, pemerintah Tiongkok memperkenalkan "Sistem Tanggung Jawab Produsen yang Diperluas untuk Daur Ulang Baterai Daya", yang mewajibkan produsen mobil untuk mengambil tanggung jawab utama dalam daur ulang baterai. Namun, kemajuan dari sudut pandang OEM masih lambat. Meskipun produsen baterai dan operator daur ulang melakukan diversifikasi, volume keseluruhan yang ditangani oleh pendaur ulang formal masih relatif kecil.
Statistik menunjukkan bahwa pada awal tahun 2020, meskipun terdapat lebih dari 3.000 perusahaan di Tiongkok yang memiliki cakupan bisnis "daur ulang baterai"-termasuk lebih dari 700 pendaftaran baru pada tahun 2019 saja-volume daur ulang baterai limbah listrik sebenarnya kurang dari 20.000 ton, yang berarti tingkat daur ulang hanya 10%.
Saat ini, terdapat kebutuhan mendesak untuk membangun sistem peraturan yang ilmiah dan efektif untuk daur ulang dan pemanfaatan baterai. Dilaporkan bahwa kekacauan di pasar daur ulang dan pembuangan kendaraan tradisional belum diatasi secara efektif. Sebagian besar kendaraan bekas dan aki bekas ditangani oleh pengumpul dan pembongkaran informal, dengan proses daur ulang yang kurang diawasi secara efektif dan sering kali dilakukan di lokasi terpencil. Selain itu, individu yang tidak memenuhi syarat dan bengkel-bengkel kecil secara ilegal mendaur ulang baterai listrik dan langsung membuang limbahnya, sehingga telah menyebabkan pencemaran lingkungan yang parah di beberapa wilayah.
Laporan media sebelumnya menyoroti "hutan kekacauan" dan "kabut kekacauan" di sektor daur ulang baterai.
“Hanya beberapa orang yang menyewa gudang dan memposting informasi secara online dapat memulai bisnis daur ulang,” kata seorang profesional di industri energi baru. Ia mencatat bahwa "gerilyawan daur ulang" lazim terjadi di wilayah seperti Beijing-Tianjin-wilayah Hebei, Guangdong Shenzhen, dan Henan Xinxiang.
“Tanpa prosedur formal, kepatuhan terhadap persyaratan lingkungan hidup, atau keahlian teknis apa pun, jumlah pendaur ulang informal ini bahkan melebihi jumlah perusahaan formal. Mereka sering berpindah lokasi, tidak hanya mengganggu pasar tetapi juga meninggalkan bahaya polusi,” profesional tersebut menyatakan keprihatinan yang mendalam.
Patut dicatat juga bahwa kerumitan teknis berkontribusi signifikan terhadap lambatnya kemajuan dalam daur ulang baterai. Analisis industri menunjukkan bahwa risiko keselamatan dalam daur ulang baterai masih sulit diatasi karena kurangnya standar dan sistem yang kuat untuk menilai sisa masa pakai baterai dan konsistensinya. Setiap baterai memiliki pola penggunaan yang berbeda, dan modelnya berbeda-beda antar produsen-bahkan baterai dengan model yang sama mungkin memiliki masa pakai yang berbeda. Faktor-faktor ini menimbulkan tantangan besar dalam daur ulang.
Jelasnya, daur ulang baterai adalah proyek yang sistematis, dan penanganan yang profesional dan terstandarisasi adalah satu-satunya jalan ke depan.
2. “Kekuatan Formal” dan “Aliansi Industri”
Banyak perusahaan yang secara aktif terlibat dalam daur ulang baterai tenaga profesional. Baru-baru ini, proyek percontohan daur ulang baterai listrik di-Tianjin-wilayah Hebei-Proyek pembongkaran baterai berkapasitas 50.000-ton Battery Tech mengadakan upacara peletakan batu pertama. Dilaporkan bahwa Battery Tech akan mendirikan basis "pembongkaran fisik langsung" pertama di negara itu untuk baterai listrik di Tianjin, menjembatani kesenjangan terakhir dalam rantai industri. Pada akhir tahun 2020, jalur produksi seberat 10.000 ton direncanakan akan selesai dan beroperasi. Pakar industri menyoroti bahwa “rantai proses pendek, biaya operasional rendah, dan skala ekonomi yang kuat” dari Battery Tech memberikan daya saing yang signifikan di pasar daur ulang baterai listrik.
Selain itu, untuk mempromosikan daur ulang dan pemanfaatan baterai tenaga kendaraan energi baru serta memandu pembangunan dan pengoperasian jaringan layanan daur ulang, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menerbitkan "Pedoman Pembangunan dan Pengoperasian Titik Layanan Daur Ulang Baterai Tenaga Kendaraan Energi Baru" pada akhir tahun 2019. Pedoman ini mewajibkan produsen kendaraan energi baru untuk mendirikan titik layanan daur ulang jenis pengumpulan-di wilayah penjualan mereka. Perusahaan dengan inventaris kendaraan lebih dari 8.000 unit harus mendirikan titik layanan daur ulang-jenis penyimpanan, dengan batas penyimpanan tidak melebihi 5 ton untuk titik-jenis pengumpulan dan tidak kurang dari 30 ton untuk titik jenis-penyimpanan.
Menurut peraturan nasional, produsen mobil adalah entitas utama yang bertanggung jawab untuk mendaur ulang baterai bekas dari kendaraan energi baru. Produsen biasanya mengandalkan toko 4S dan outlet serupa untuk membangun jaringan daur ulang baterai. Umumnya, setelah mengumpulkan baterai bekas, titik-titik ini mengembalikannya ke pembuat mobil. Para pembuat mobil melakukan penilaian awal dan, berdasarkan tingkat degradasi baterai, mentransfernya ke perusahaan lokal yang ditunjuk untuk pemanfaatan atau daur ulang eselon.
Saat ini, peserta resmi utama dalam daur ulang baterai di Tiongkok mencakup pendaur ulang pihak ketiga-seperti Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower, dan Hunan Brunp, serta perusahaan bahan baterai litium seperti Huayou Cobalt dan Tinci Materials, dan produsen baterai listrik seperti CATL, BYD, dan Guoxuan High-Tech.
Dalam hal tata letak yang strategis, sangat sedikit produsen mobil yang bertindak sendiri. Tren yang umum adalah membentuk aliansi dengan-pendaur ulang pihak ketiga atau produsen baterai. Organisasi kolaboratif terbesar untuk daur ulang baterai listrik di Tiongkok saat ini adalah aliansi yang terdiri dari Changan, BYD, Yinlong New Energy, dan lebih dari sepuluh perusahaan lainnya, bersama dengan China Tower.
"Selain terobosan dalam teknologi utama, masa depan daur ulang baterai listrik pasti akan bergantung pada kerja sama timbal balik antara produsen kendaraan, perusahaan baterai, perusahaan material, perusahaan pemanfaatan eselon, dan pendaur ulang untuk mencapai model rantai industri yang saling menguntungkan," komentar orang dalam industri.
Menurut perkiraan industri, skala pasar daur ulang baterai listrik diperkirakan akan melebihi RMB 10 miliar pada tahun 2020. Meskipun sudah mencapai skala puluhan miliar, pasar daur ulang baterai listrik masih jauh dari puncaknya. Jumlah ini diperkirakan akan meningkat menjadi sekitar RMB 85 miliar pada tahun 2025. Pada tahun 2030, dengan semakin diadopsinya elektrifikasi secara global, skala daur ulang diperkirakan akan melampaui RMB 120 miliar.
Dapat diperkirakan bahwa samudra biru industri daur ulang baterai listrik secara bertahap mulai terbentuk dan memiliki prospek yang menjanjikan. Pada fase berikutnya, ketika berbagai sumber modal memasuki pasar, “hutan kekacauan” dan “kabut kekacauan” akan diatur. Pada saat yang sama, Tiongkok siap menjadi salah satu pasar terbesar untuk daur ulang baterai litium-ion, yang didorong oleh aplikasi pada kendaraan listrik dan penyimpanan energi.
